柳南高速改扩建工程开工
发布时间:2010-02-11 12:00

  昨日上午,柳州至南宁高速公路改扩建工程在柳南高速伶俐服务区举行开工仪式,为广西2010年的交通建设拉开了帷幕。这一段总长约224公里,包括柳州至王灵、宾阳至南宁两段,是广西最早的一条高速公路之一,至今已服务了11年。该工程是广西首次对已投入运营的高速公路进行大规模改扩建。记者了解到,除柳南高速改扩建工程之外,年内全区还将开工新建8条高速公路。
  
  近年来,随着交通流量的迅速增长,加之超重车辆不断碾压,全长224公里的柳南高速公路,水泥混凝土路面出现了较为严重的破损,道路质量和行驶舒适性逐年下降,同时配套设施也不够完善,沿线景观绿化效果有待提升。为进一步提升这条经济大动脉的通行能力,经自治区党委、政府同意,广西交通投资集团决定投资20亿元,对其实施改扩建。

  改扩建工程采取双向四车道高速公路标准,设计时速为120公里。建设单位将对该公路原有的水泥混凝土路面实施整固处理,再采用“白加黑”的施工工艺加铺沥青混凝土罩面,为司乘人员提供舒适的通行环境和行车体验。此外,工程还包括沿线服务区的改扩建、对沿线景观绿化的提升改造,以及来宾出口的改扩建。工程按照打造“广西精品第一路”的要求,计划明年“五一”前实现主体完工。

  据了解,除了昨日开工的柳南高速改扩建工程之外,广西交通投资集团年内还将开工新建河池至百色、灌阳至凤凰、柳州至平南、柳州至武宣、来宾至马山、马山至平果、崇左至靖西、靖西至龙邦等8条高速公路,新建高速公路里程862公里,总投资555亿元。

改扩建期间如何疏导交通?

  柳南高速的交通流量全区最高,对这条车流拥挤的道路实施改造,车辆如何通行,会否造成堵车?记者昨日专访了云顶集团娱乐4008总经理韦勇球。
  
为何不改成6车道?
  记:原来的方案是说要改成6车道,现在保持4车道主要的考虑是什么?
  韦:原来的改扩建有两个方案,一个方案是在现有的基础上,对路幅进行加宽,改成6车道。还有一个方案是大家将来准备从柳州出发,另外建一条经过合山、来宾、宾阳,然后接到南宁三塘的另一条柳南高速公路。在改造完现有的柳南高速公路之后,大家将积极地实施另外一条高速公路的建设方案,使南宁市通往柳州、通往北面的高速公路通道增加一条。这样,南宁和柳州之间就有两条高速公路通道,两条路加起来变成8车道,就没必要扩建成6车道。
  不延长收费年限
  记:柳南高速又增加了20亿元的投资,这个收费权期限会不会变化?
  韦:没有变化。大家向社会承诺,将按照原来的收费模式来进行收费,对这一条路的改造,主要是为全社会提供更加优质的服务,是一项惠民工程。
  记:收费标准会提高吗?
  韦:现在不能提高,将来能否提高,按照自治区党委、政府的统一部署来安排,目前大家没有就提高标准提出要求。
  会制定交通疏导方案
  记:修路对车辆行驶肯定会造成一定影响,有交通疏导方案吗?
  韦:大家会有一整套的安全交通疏导方案。对柳南高速公路进行改扩建,且在全线200多公里内同时实施,对整个柳南高速的通行服务质量影响是一定的,但如果做好施工组织安排,争取每10公里一处施工点,就可将影响降到最低。柳南高速改扩建期间,建设单位将做好各种应急抢险预案,及时解决可能出现的各类问题,争取平均行车速度达到规范要求的高速公路最低服务水平以上。当然,改造过程中从南宁到柳州的行车时间可能会稍微长一点。

  今报记者李沛

柳南高速为何要改造?

  1999年通车至今已11年的柳南高速,算是广西最早的一批高速公路之一。现在的柳南高速现状如何?在获知柳南高速即将开工改造后,记者提前对柳南高速进行了探访。
 
  老高速路变“补丁路”

  正所谓岁月磨人,路也如此,11年的“服役”,让柳南高速变得老态龙钟。
  2月8日上午11时,记者驱车从高速公路南宁埌东入口进入柳南高速。从三岸收费站到伶俐服务区这一段路,很明显感觉到车速提不起来,车流比较密集,路况也比较差。由于维修的地方多,在这段路行车,经常可以看到一块块长方形的新修路面,就像一块块补丁。
  车主邓先生说,柳南高速和桂柳高速是广西最早通车的高速公路,使用年限都超过了10年。他跑这两条路的感觉是:维修点多,影响车速,而且维修后,高速路就像贴了一块块补丁,难看极了。他认为,这两条高速公路早就该一次性大修了,像这样一点点补效果不好。
  云顶集团娱乐4008有关人士先容说,根据专家对该路段路面状况的实地调查情况,该路段绝大部分路面状况评定等级在中级以下,按相关规定,应进行全面修复改扩建。

  车流量增长超过预期

  柳南高速,特别是南宁至六景段,是广西高速公路中车流量最大的。
  在体验中,记者深刻感受到这一点。在三岸至伶俐段的许多路段,记者所坐的车大都只能保持在80公里/小时左右。由于前后左右都有来车,车速根本快不起来。
  南宁高速公路管理部门有关人士说,三岸至伶俐段是桂东、桂北车辆进入南宁必经的高速路段。这几年,从外地进入南宁的车辆急速增加,导致这一段路的车流量越来越大,变得比较拥挤。
  据了解,在设计和建设柳南高速公路时,对客流量增长预测一般认定为“年增长率变动于2%-6%范围内”。但实际上,柳南高速2001-2005年间的年增长率高达18.19%,明显超出这个预测,也远超过全区高速公路13.4%的年增长率。2009年,柳南高速每天的小车流量为2.6万余辆,预计到2012年可达到3.3万余辆。

  养护费用激增

  一位交通人士透露,目前柳南高速养护成本越来越高。从2003年开始,路面病害发展加速,路面裂缝、坑洞以及换板、灌浆工程数量急剧增加,养护经费的投入也随之剧增。虽然他们加大了养护维修力度,但仍不能有效遏制路面病害逐年快速发展的势头。
  例如,2004年,宾阳至南宁路段,平均每公里的养护投资在9.1万元,但到2005年,这个数字激增为13万元。而现有的常规养护技术手段不能根本性遏制路面病害的发展,如果不采取有效措施针对现有路面状况进行加铺改建,可以预见不久的将来,现有路面的使用功能将大打折扣,不但严重影响广西高速公路的形象,还会带来巨大的经济损失。

(来源:南国今报2月11日版    编辑:王剑 杨战毅)


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